Электропоезда местного сообщения ЭД4МК
На российских железных дорогах различают пригородные поезда (до 150 км) и поезда местного сообщения (150-700 км). Учитывая дальность поездки и время нахождения в пути, при формировании поездов местного сообщения должны применяться вагоны, оборудованные мягкими сидениями, багажными полками, туалетами.
На электрифицированных линиях в качестве поездов местного сообщения используются, как правило, пригородные электропоезда, не отвечающие требованиям, предъявляемым к местным поездам. Для поездов местного сообщения применялись также общие и плацкартные вагоны, были разработаны межобластные пассажирские вагоны с мягкими креслами. Эксплуатация местных поездов локомотивной тяги показала, что для обеспечения необходимой маршрутной скорости, ускорение при разгоне должно быть не менее 0.45 м/с2, а максимальная скорость движения должна поддерживаться на подъемах не менее 5‰.
Моторвагонный подвижной состав обладает рядом существенных преимуществ при использовании его в местном сообщении - при массе около 500 т десятивагонный электропоезд оборудован 1100 местами для сидения и имеет тяговую мощность 4700 кВт. Для сравнения при одинаковой тяговой мощности масса десятивагонного поезда локомотивной тяги - около 630 т, число мест - 780. Следствием избыточной массы поезда является повышенный расход электроэнергии, низкие ускорения и проч.
В 70-х и 80-х годах несколько раз поднимался вопрос о необходимости создания электропоездов местного сообщения. Рассматривались варианты поездов с двухэтажными вагонами, а также вагонами с кузовом из алюминиевых сплавов, с конструкционной скоростью 130, 160 и 200 км/ч, одно- и двухсистемные. В 1974 г. Рижский вагоностроительный завод изготовил скоростной электропоезд местного сообщения ЭР200, нормальная эксплуатация которого возможна на участках ж.д. с допустимыми скоростями движения до 200 км/ч. Кроме того в 1987 г. по специальному заказу Центра ядерных исследований (г. Дубна) было изготовлено три шестивагонных электропоезда ЭР2Т (7098, 7099, 7100) повышенной комфортности для эксплуатации в отдельном обороте депо Лобня Мск. ж.д. на маршруте Москва-Савеловская - Дубна без промежуточных остановок. В салонах вместо полужестких были установлены мягкие сидения по схеме 2+2 (всего около 80 мест в вагоне).
Фото: ДМЗ, 2007 г.
В 1994-99 гг. возросла конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом на местных маршрутах, что привело к перераспределению пассажиропотоков в пользу частных автобусов. Для возврата пассажиров Московская железная дорога вернулась к вопросу использования электропоездов местного сообщения. Было решено снизить тарифы и существенно изменить качество обслуживания пассажиров.
Демиховскому машиностроительному заводу были заказаны электропоезда ЭД4МК повышенного комфорта, оборудованные мягкими креслами и биотуалетами. Всего договор предусматривал поставку 11 новых электропоездов. В связи с тем, что разработка и изготовление нового поезда осуществлялbсь в очень сжатые сроки (около 2 месяцев), в качестве базового был принят серийный электропоезд ЭД4М, а изменения конструкции связаны только с повышением комфорта проезда пассажиров (буква "К" в обозначении ЭД4МК).
Первый электропоезд ЭД4МК-0020 был изготовлен в мае 1999 г.
Вагоны изготавливаются в исполнении 1, 2, 3 классов. Для первого поезда была принята следующая схема формирования поезда
Вагоны 1 и 2 классов оборудованы мягкими креслами с подлокотниками, в вагонах 1 класса - 2-х местные кресла по схеме 2+2 с шагом сидений 2000 мм и одноместные, в вагонах 2 класса - 2-х и 3-х местные кресла со встроенными столиками по схеме 2+3 с шагом сидений 800-900 мм и одноместные. В вагонах 3-го класса установлены 6-ти и 2-х местные полумягкие диваны по схеме 3+3 с шагом сидений 1600 мм с обивкой из трудногорючей винилискожи. Все места для сидений имеют нумерацию. Число мест для сидения (без учета мест для проводников) в вагонах Г1 - 30, М1 - 60, П1 - 52, М2 - 87, П2 - 77, М3 - 114, П3 - 102, Г3 - 56. Общее число мест для сидения в десятивагонном электропоезде - 779.
Салоны вагонов 1-го класса оборудуются также столиками, установленными между креслами, и телевизорами с видеоплеерами. На окнах вагонов 1 и 2 классов предусмотрены занавески Прицепные вагоны оборудованы купе для проводника с одноместным мягким креслом, столиком и шкафчиком для хранения аптечки скорой помощи и инвентаря. В передней части головных вагонов 1 и 3 класса предусмотрен бар-буфет с холодильником, микроволновой печью и другим необходимым оборудованием. В головных и прицепных вагонах электропоезда установлены биотуалеты производства ОАО "Экосервис", которые впоследствие были заменены туалетами производства Циркон-сервис.
Так же, как и электропоезд ЭД4М, новый электропоезд оборудован системой пожарной сигнализации и пожаротушения. Электрооборудование электропоезда производства НПО НЭВЗ оставлено без изменений. Для снижения уровня шума в салонах, вызываемого компрессорами, один из источников этого шума - обратный клапан - был перенесен под вагон.
Начиная с 30 мая электропоезд ЭД4МК был введен в эксплуатацию на направлении Москва-Тула. Безостановочный поезд-экспресс отправляется из Тулы в 7:19, а из Москвы в 17:27 (время в пути 2ч 33м). На вокзале для продажи билетов в этот поезд были открыты специальные кассы, все льготы для проезда на экспрессных маршрутах отменены. Электропоезд обслуживается бригадой из 17 человек, включая локомотивную бригаду, проводников, обслуживающий персонал и охрану.
Успех и популярность нового поезда у пассажиров обеспечивается в первую очередь низкой стоимостью проезда при довольно высоком уровне комфорта. Цена билетов в вагонах третьего класса составляет 32,6 руб., второго - 33,9 руб., первого - 35,2 руб., при стоимости проезда в частных автобусах - 35,0 руб. (цены 1999 г.) Билеты на новые поезда продаются в железнодорожных кассах предварительно за 10 дней.
В течение 1999 гг. на Московскую ж.д. было поставлено 9 электропоездов. В настоящее время они эксплуатируются практически на всех основных направлениях Московского узла.
К сожалению надежность работы электрооборудования на этих электропоездах оказалась на очень низком уровне. В первую очередь это было связано с большим количеством дополнительного оборудования салонов и баров (печи, видеомагнитофоны, телевизоры). Так как мощность имеющихся источников питания не была увеличина качество напряжения питания аппаратуры ухудшилось, что сопровождалось значительным выходом ее из строя. Не помогло ни использование стабилизаторов, ни источников бесперебойного питания. Предполагавшийся объем закупок электропоездов был снижен. Впоследствие было принято решение не использовать электрическое торможение на электропоездах ЭД4МК, что существенно поправило ситуацию. Поставки были возобновлены.
В 2001 г. два электропоезда были поставлены на Западно-Сибирскую ж.д.