Моторные вагоны постояного тока ЭМ165, ЭМ167

В 1946—1947 гг. на некоторых пригородных электрифицированных участках ввели в эксплуатацию моторные вагоны ЭМ165 и ЭМ167. Они были построены в 1927—1930 гг. для пригородных линий Берлина и рассчитаны на систему постоянного тока при напряжении 825 В на шинах тяговых подстанций и питание электроэнергией через контактный рельс.

Секция состояла из моторного и прицепного вагонов. Пост управления имелся лишь в моторном вагоне. Конструкция кузова и тележки моторных и прицепных вагонов серии ЭМ165— клепаная, вагона серии ЭМ167 — сварная. Переоборудование секций на колею 1524 мм и необходимые изменения их конструкции выполнили на Перовском вагоноремонтном заводе, куда электровагоны доставили на платформах.

На каждом моторном вагоне было установлено по четыре тяговых двигателя УВМ-700 часовой мощностью 110 кВт. При диаметре колес 900 мм, передаточном числе 68:14 и номинальном напряжении на коллекторе 410 В скорость часового режима составляла 46 км/ч. Масса моторных вагонов ЭМ165 и ЭМ167 — 38,4 т. конструкционная скорость — 80 км/ч. Масса прицепных вагонов равнялась 27,5-29 т. Вагоны оборудовались автосцепкой Шарфенберга.

Для использования моторных вагонов на линиях, оборудованных верхним контактным проводом при напряжении 750 В, было установлено по два токоприемника.

Чтобы пополнить парк моторных вагонов на электрифицированных участках напряжением 1500 В, инженеры Д.Д.Захарченко и И.М.Заикин разработали проект переоборудования моторных вагонов ЭМ167 на напряжение 1500В. При этом два тяговых двигателя включались последовательно постоянно. Были изменены величины секций пусковых резисторов, схемы включения вспомогательных машин и др.

На участке Таллинн — Пяскюла, который после окончания войны был восстановлен для питания поездов постоянным током напряжением 750 В, использовали секции ЭМ167 и ЭМ165. На участке Киев — Боярка, также электрифицированном на постоянном токе напряжением 750 В, работали секции с моторными электровагонами серии ЭМ165. Для участка Москва—Домодедово, электрифицированного по системе постоянного тока 1500 В, использовали электросекции с моторными вагонами серии ЭМ167.

В 1952 г. при электрификации участка от Боярки до Василькова сюда были переданы секции ЭМ167 с участка Москва — Домодедово, а при переводе участков Киевского узла в 1955 г. с напряжение 750 на 1500 В работавшие секции с моторными вагонами ЭМ165 и ЭМ167 либо были отставлены от работы, либо переданы на участок Таллинн — Пяэскюла.

В начале 60-х годов электросекции серий ЭМ165 и ЭМ167 были заменены секциями отечественной постройки и возвращены в ГДР.