История высокоcкоростного электропоезда ЭС250 "Сокол"

Программа развития высокоскоростного движения

Учитывая актуальность вопроса организации отечественного высокоскоростного движения, в 1988 году по инициативе МПС СССР, Госкомитета по науке и технике и АН СССР была разработана и утверждена Государственная научно-техническая программа "Высокоскоростной экологически чистый транспорт" (Постановление Совета министров СССР от 30 декабря 1988 г. No1474). На основе положений программы ВНИИЖТ подготовил Научный отчет, в котором были обоснованы все основные вопросы создания высокоскоростных магистралей (ВСМ) с максимальной скоростью движения 300-350 км/ч.

Наиболее перспективным для реализации был определен проект строительства высокоскоростных линий "Центр — Юг" между Ленинградом, Москвой и курортами Кавказа и Крыма. Кроме того, скоростные перевозки было намечено развивать на направлениях: Ленинград – Мурманск, Москва – Смоленск, Москва – Брянск, Москва – Воронеж, Москва – Горький и Ленинград – Хельсинки.

Научный отчет вызвал множество дискуссий в профессиональной среде, в период с 1988 по 1990 год велось активное обсуждение темы высокоскоростного движения, проводились научно-практические конференции, на которые приглашались также и иностранные специалисты. Ленгипротранс начал работу по подготовке технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта ВСМ Ленинград — Москва с максимальной скоростью 300–350 км/ч. В марте 1991 года было принято решение Государственной экспертной комиссии Госплана СССР о целесообразности выделения проекта ВСМ на направлении Ленинград — Москва в качестве самостоятельной научно-технической задачи.

После распада СССР, дискуссии локализовались на территории России. Первый Президент России Борис Ельцин подписал указ от 13 сентября 1991 года No120 "О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва". Реализацию проекта поручено осуществлять Российскому открытому акционерному обществу "Высокоскоростные магистрали" (РАО ВСМ), которое было образовано в декабре 1991 года. Учредители РАО ВСМ – Правительство Российской Федерации, мэрия Москвы, мэрия Санкт-Петербурга, администрация Ленинградской области и Октябрьская железная дорога. Основными задачами созданной компании определены строительство, эксплуатация высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали и производство электроподвижного состава.

Создаваемая ВСМ должна была стать осью транспортного коридора Санкт-Петербург – Москва, расстояние в 654 км между двумя столицами высокоскоростные поезда должны преодолевать без остановки за 2,5 часа. Предусматривались поезда, делающие остановки на промежуточных станциях, что обеспечило бы быстрое и удобное сообщение с древними русскими городами – Тверь, Новгород, Валдай, Крестцы.

ВСМ должна была принять на себя часть пассажиропотока между двумя крупнейшими городами страны. В освободившемся от пассажирских поездов дальнего следования коридоре по реконструированной Октябрьской магистрали планировалось пустить дополнительные ускоренные грузовые поезда.

Один из первых вариантов дизайна высокоскоростного электропоезда ВСМ.
Источник: РАО ВСМ, 1997 г.

Разработка электропоезда Сокол-350

На магистрали предусматривалась эксплуатация высокоскоростных электропоездов с конструкционной скоростью 350 км/ч с широким спектром услуг для пассажиров. Создаваемые РАО ВСМ электропоезда предполагалось использовать также для скоростного движения (до 200 км/час) на реконструируемых участках существующих железных дорог. Технические требования к электропоезду разрабатывались в 1992 году по заказу РАО ВСМ при участии ВНИИЖТ и других отраслевых институтов.

Генеральным разработчиком первого отечественного высокоскоростного поезда было определено ЦКБ морской техники Рубин, генеральный конструктор – академик И.Д. Спасский, проекту присвоили коммерческое название "Сокол".

К разработке и изготовлению систем и оборудования поезда были привлечены более 50 организаций, предприятий железнодорожного транспорта и оборонного комплекса и 9 зарубежных компаний. Среди них Судостроительная фирма "Алмаз", ВНИИТрансмаш, ЦНИИ Судовой электротехники, Soferail (Франция), Ineco (Испания), ЦНИИ Крылова, КБ им. А.С.Яковлева, ЦНИИ "Гранит", НПО "Аврора", ВНИИ Электромеханики, НИИ Постоянного тока и др.

ЦКБ МТ Рубин в январе 1993 года выполнило эскизный проект высокоскоростного электропоезда Сокол по техническим требованиям РАО ВСМ для новой строящейся железнодорожной линии между Санкт-Петербургом и Москвой.

В соответствии с проектом электропоезд Сокол имеет основную составность из 12-ти вагонов и формируется из четырех секций - по три вагона каждая. Трехвагонная секция имеет полный комплект тягового, тормозного, вспомогательного оборудования и устройств управления.

К сожалению, с самого начала проекта взаимодействие РАО ВСМ и МПС не наладилось. Большинство привлеченных научных центров оборонного комплекса впервые принимали участие в создании железнодорожного подвижного состава, специфических железнодорожных знаний конструкторам не хватало. При обсуждении проекта регулярно возникали разногласия со специалистами-железнодорожниками по техническим вопросам. При обсуждении эскизного проекта высказывались предложения о создании сначала только электропоезда постоянного тока с максимальным использованием конструктивных решений, примененных на электропоездах ЭР200. Приводились сомнения в целесообразности применения большого числа нововведений.

Однако, под предлогом создания электропоезда для выделенной высокоскоростной линии, а не для сети дорог общего пользования, разработчики настаивали на новых нетрадиционных и непроверенных технических решениях и материалах. По мнению руководства РАО ВСМ этот тезис был достаточным основанием для несоответствия конструкции поезда принятым в МПС нормативно-техническим документам. В результате продолжавшихся противоречий отраслевые научные организации с 1995 года фактически были отстранены от участия в разработке электропоезда. Проблемные вопросы по принятым в этот период разработчиком техническим решениям обсуждались на НТС МПС в июле 1996 года, специалисты на НТС выражали, в основном, негативное отношение к принятым разработчиками решениям.

Проект электропоезда разрабатывался под управлением и при финансировании РАО ВСМ. Дефицит финансовых ресурсов в 1997 году привел замедлению темпа проектных и конструкторских работ по электропоезду.